капиталистических стран. Производство авиа- и ракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий главных капиталистических стран. Господствующее положение во 2-й половине 60-х гг. занимали монополии США, на долю которых приходилось около 80\% всей продукции авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80\% её экспорта. Значительные авиационные компании Англии, Франции, ФРГ и Японии. В США более 50\% всех занятых в отрасли работает на предприятиях шести монополий-гигантов (см. табл.).

Крупнейшие авиа- и ракетостроительные монополии капиталистических стран¹

(1966, млн. долл.)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| | Год | Активы | Собственный | Число | Оборот | Валовая | Валовая прибыль | Чистая |

| | создания | | капитал | занятых | по | прибыль | (\%) | прибыль |

| | | | | (тыс. | продаже | | | |

| | | | | чел.) | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Монополии | | | | | | | к | к собст- | |

| США | | | | | | | обороту | венному | |

| | | | | | | | | капиталу | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Боинг" | 1916 | 1445 | 564 | 128 | 2357 | 151 | 6,4 | 26,9 | 76 |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Мак- | 1967 | 853 | 323 | 124 | 1775 | 96 | 5,3 | 30,0 | 47 |

| Доннел- | | | | | | | | | |

| Дуглас"² | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Норт- | 1967 | 966 | 568 | 114 | 2660 | 169 | 6,4 | 29,7 | 90 |

| Американ- | | | | | | | | | |

| Рокуэлл" | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Дженерал | 1952 | 734 | 286 | 93 | 1797 | 101 | 5,5 | 35,3 | 58 |

| дайнемикс" | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Локхид | 1932 | 727 | 318 | 90 | 2085 | 110 | 5,3 | 31,3 | 59 |

| эркрафт" | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Юнайтед | 1934 | 1046 | 417 | 82 | 1666 | 96 | 5,1 | 22,9 | 46 |

| эркрафт" | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Монополии | | | | | | | | | |

| западно- | | | | | | | | | |

| европейских | | | | | | | | | |

| стран³ | | | | | | | | | |

| | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Хокер | 1935 | 938 | 385 | 122 | 1075 | ... | 2,2 | 6,5 | 23,5 |

| Сидли груп" | | | | | | | | | |

| (Англия) | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Бритиш | 1960 | 239 | 47 | 34 | 448 | ... | 1,9 | 18,0 | 8,7 |

| эркрафт" | | | | | | | | | |

| (Англия) | | | | | | | | | |

|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| "Сюд- | 1957 | 591 | 87 | 29 | 309 | ... | 0,9 | 3,7 | 2,7 |

| авиасьон" | | | | | | | | | |

| (Франция) | | | | | | | | | |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¹ Монополии расположены по числу занятых на предприятиях каждой монополии в убывающем порядке. ² За 1965. ³ Вследствие отсутствия данных о валовой прибыли приведены чистая прибыль и ее отношение к обороту и собственному капиталу.

В Англии 95\% всей авиапромышленности монополизовано "большой четвёркой": "Хокер Сидли груп" ("Hawker Siddeley Group") и "Бритиш эркрафт" ("British Aircraft") (авиа- и ракетостроение), "Уэстленд эркрафт" ("Westland Aircraft") (вертолётостроение), "Роллс-Ройс" ("Rolls-Royce") и её дочерней фирмой "Бристол Сидли энджинс" ("Bristol Siddeley Engines") (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями: "Сюд-авиасьон" ("Sud-Aviation"), "Нор-авиасьон" ("Nord-Aviation") и "Марсель Дассо" ("Marcel Dassault"), в ФРГ - пятью: "Ферайнигте флюгтехнише верке" ("Vereinigte Flugtechnische Werke"), "Бёльков" ("Bölkow"), "Дорнье" ("Dornier"), "Мессершмитт" ("Messerschmitt"), "Гамбургер флюгцойгбау" ("Hamburger Flugzeugbau"). В Японии на долю четырёх фирм приходится до 97\% всего производства авиатехники, в том числе у "Мицубиси хэви индастрис" ("Mitsubishi Heavy Industries") сосредоточено 50\%. В Италии выпуском авиатехники занимается практически только "ФИАТ" ("FIAT"). Наряду со специальными А.- и р. м. известную роль в развитии этой отрасли производства играют также компании других отраслей, в том числе автомобильные ["Дженерал моторс" ("General Motors"), "Форд" ("Ford") и "Крайслер" ("Chrysler") в США, "ФИАТ" в Италии], электротехнические ["Дженерал электрик" ("General Electric"), "Вестингауз электрик" ("Westinghouse Electric") и "Уэстерн электрик" ("Western Electric") в США].

Монополии США по своей мощи значительно превосходят компании других стран. Шестёрка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших промышленных монополий капиталистического мира. Число занятых в одной только "Боинг" ("Boeing") превышает 125 тыс., тогда как в Англии во всей отрасли занято около 250 тыс., а во Франции 100 тыс. чел. По величине активов и числу занятых с монополиями США может сравниться только английская "Хокер Сидли груп", уступающая, однако, им по размерам оборота. Корпорации США обладают монополией на такие важные виды продукции, как стратегические ракеты, межконтинентальные воздушные лайнеры и др. По их лицензиям работают многие авиакомпании Европы, Канады и Японии. Развитие западно-европейских авиаракетных компаний затруднено как конкуренцией мощных монополий США, так и относительной узостью внутреннего рынка этих стран: ёмкость рынка западно-европейских стран для продукции гражданской авиатехники составляет 40\%, а для военной авиационной продукции около 20\% ёмкости рынка США.

Конкуренция монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к строительству более дорогих и сложных машин, вызвали серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западно-европейских стран и вынуждают их кооперироваться при разработке отдельных проектов; в 1967 приняты решения о слиянии двух ведущих компаний Англии ("Хокер Сидли груп" и "Бритиш эркрафт"), трёх в ФРГ ("Бёльков", "Мессершмитт" и "Ферайнигте флюгтехнише верке") и о реорганизации французской авиаракетной промышленности с целью дальнейшей её концентрации и специализации.

Большое военно-стратегическое значение А.- и р. монополий и капиталоемкость производства обусловили высокое развитие государственно-монополистических тенденций в этой отрасли. Государство субсидирует и финансирует производство, а также значительную часть исследовательских работ монополий. В США и Великобритании многие авиационные предприятия были построены в годы 2-й мировой войны на государственные средства, а затем переданы на льготных условиях частному капиталу. Большое участие государство принимает в реорганизации авиа- и ракетостроения в Великобритании и в особенности во Франции, где оно является собственником ведущих авиационных компаний. А.- и р. монополии США тесно связаны с военным ведомством. В их руководящие органы входит большое число отставных генералов и адмиралов, в частности, только на "Дженерал дайнемикс" ("General Dynamics") работает около 190 бывших высокопоставленных военных.

А.- и р. м. представляют собой мощные военно-промышленные концерны, в оборотах которых военная и космическая продукция занимает от 50\% до 90\%; крупнейшие из них выступают генеральными подрядчиками по комплексным системам оружия. По сумме получаемых военных заказов А.- и р. м. США занимают первые места среди промышленных компаний страны. В 1965 "Локхид" ("Lockheed") получила военные заказы на сумму 1,7 млрд. долларов, "Дженерал дайнемикс" 1,1 млрд., "Мак-Доннелл" 855 млн., "Норт-Американ" 745 млн.,"Юнайтед эркрафт" 632 млн. и "Боинг" 583 млн. долларов. Правительственные заказы на военную и космическую технику служат источниками высоких прибылей. Особенно наживаются А.- и р. м. в периоды военных действий. По сравнению с 1935 валовой доход 8 авиаракетных компаний США увеличился в 1940 в 91 раз, в 1945 более чем в 210 раз. Только за 1964-66 в связи с агрессией США во Вьетнаме валовая прибыль А.- и р. м. США выросла в 1,5 раза и составила почти 2 млрд. долларов. А.- и р. м. ведут постоянную борьбу за получение правительственных заказов, исход которой зачастую решают не объективные показатели, а связи с военным ведомством. Ярким примером является скандальный случай с крупнейшим в истории США многомиллиардным (6,5 млрд. долларов) заказом на производство военных самолетов FB-111. Несмотря на то, что "Боинг" представила более экономичный и технически более совершенный проект, этот заказ в 1962 был выдан фирме "Дженерал дайнемикс", т. к. её поддержали некоторые руководящие военные деятели. Построенный ею самолёт оказался в несколько раз дороже запроектированного и не соответствовал обусловленным тактико-техническим характеристикам.

Крупнейший по числу занятых А.-и р. м. является концерн "Боинг" (США), занимающий 1-е место в мире по производству воздушных лайнеров, один из ведущих поставщиков реактивных транспортных самолётов и вертолётов, а также известного бомбардировщика В-52, генеральный подрядчик по выпуску системы оружия "Минитмен". Поставки правительству составляют в среднем 50\%, в отдельные годы до 70\% всех продаж монополии. "Боинг" входит в сферу влияния калифорнийской финансовой группы и группы "Фёрст нэшонал сити банк" ("First National City Bank"). Занимающая первое место по размерам оборота "Норт-Американ-Рокуэлл" ("North-American-Rockwell", США) создана в 1967 путём слияния двух корпораций: 1) контролируемой Дюпонами " Норт-Американ авиэйшен", выпускающей ракетные двигатели и космическую технику (40\% её продукции), в том числе космические корабли "Аполлон", и 2) "Рокуэлл стандард", выпускающей узлы и компоненты для авиаракетной, автомобильной и другой техники.

Монополия "Мак-Доннелл-Дуглас" ("McDonnell-Douglas", США) основана в 1967 после того, как одна из ведущих авиаракетных корпораций "Мак-Доннелл", выпускающая в основном военную и космическую продукцию, поглотила компанию "Дуглас эркрафт" ("Douglas Aircraft"), важное место в продукции которой занимали гражданские самолёты.

"Дженерал дайнемикс" (США) выпускает почти исключительно военную и космическую технику и является одним из крупнейших поставщиков управляемых снарядов, военных самолётов, подводных лодок; контролируется группами Лимена и Крауна. Монополия известна рядом неудачных проектов (FB-111 и др.).

90\% продукции концерна "Локхид" (США), находящегося в сфере влияния калифорнийской финансовой группы, приходится на военную и космическую технику. Он занимает одно из ведущих мест в области создания стратегических баллистических ракет, является генеральным подрядчиком по производству ракет "Поларис" для атомных подводных лодок. По его лицензии в ФРГ, Японии, Италии, Бельгии и Нидерландах построены истребители-бомбардировщики F-104 "Старфайтер".

"Юнайтед эркрафт" (США) специализируется на выпуске мощных реактивных и турбовинтовых двигателей, электронной аппаратуры "Норден" и вертолётов, по производству которых она занимает 2-е место в США. По её лицензиям строятся вертолёты в Англии, Франции и Японии. Контролируется Гарриманами и "Фёрст нэшонал сити банк".

На долю авиаракетной продукции приходится около 70\% объёма производства английской монополии "Хокер Сидли груп". Она занимает важные позиции в производстве авиадвигателей и другой авиатехники в Канаде [через дочернюю фирму "Де Хэвил-ленд эркрафт оф Канада" ("De Havil-land Aircraft of Canada")].

По проекту реорганизации авиаракетостроения Франции, принятому в 1967, государственные компании "Сюд-авиасьон" и "Нор-авиасьон" сосредоточат в своих руках выпуск соответственно гражданской авиапродукции и ракетной техники, а строительство военных самолётов будет сконцентрировано на предприятиях частной компании "Марсель Дассо".

Ведущее место в самолётостроении ФРГ занимает компания "Ферайнигте флюгтехнише верке", 35\% акционерного капитала которой принадлежит Круппу, 26\% "Юнайтед эркрафт" (США) и 12\% семье Хейнкель; она создана в 1963 путём слияния компаний "Фокке-Вульф" и "Везер", в 1964 к ней присоединилась фирма "Э. Хейнкель". В ней занято 10 тыс. человек. Компания в 1967 освоила серийное производство разработанных совместно с французскими компаниями военно-транспортных самолётов для западно-германского бундесвера и французских ВВС.

И. А. Агаянц.

десятая буква русского алфавита. Видоизменённая старославянская кирилловская буква Н ("иже"), восходящая к букве η греческого унциала. Цифровое значение кирилловской Н - 8, глаголической - 20. В дореволюционном русском алфавите по цифровому значению называлась "и восьмеричное". Буква "И" обозначает нелабиализованную гласную переднего ряда верхнего подъёма. После твёрдых шипящих согласных "ш" и "ж" букве "И" соответствует в произношении гласная "ы" ("жить", "жизнь" и др., где по правилам правописания не должна писаться буква "ы") и после твёрдой аффрикаты "ц" - в основе многих заимствованных слов ("цифра", "циркуль", "медицина", "Франция" и др.).

ицзу (самоназвание "чёрных И" - носу, других И - ачжэ, аси и др.), народ в Южном Китае. Живут главным образом в районе Ляншань (провинция Сычуань). Численность в КНР около 4,7 млн. чел. (1970, оценка), несколько тыс. живёт в ДРВ. Язык И относится к тибето-бирманской ветви китайско-тибетской семьи. У И сохраняются древние традиционные верования. Предками И были племена цуань (3 в. н. э.). В 7 в. шесть племён (чжао) образовали государство Наньчжао, существовавшее до середины 13 в. В этот период были созданы памятники культуры, эпические произведения, иероглифическая письменность. В районе Ляншаня у И до 50-х гг. 20 в. сохранялись специфический рабовладельческий уклад, племенная организация и касты. Рабовладельцами была вся каста "носу" - "чёрные И", рабами - касты "цюйно", "ацзя" и "сяси". Право на племенную организацию (защищала жизнь и интересы своих членов) имели только "носу" и "цюйно". Основное занятие южных И - мотыжное земледелие, северных и западных - также скотоводство.

Лит.: Уиннингтон А., Рабы прохладных гор. пер. с англ., М., 1960; Народы Восточной Азии, М. - Л., 1965.

Р. Ф. Итс.

1. Употр. в начале восклицательных, вопросительных и повествовательных предложений употр. для подчеркивания связи с предыдущими высказываниями.

2. начинает собою предложение эпического, повествовательного характера для указания я на связь с предыдущим, на смену событий.

3. Одиночный или повторяющийся, соединяет однородные члены предложения, а также одиночный или повторяющийся, соединяет части сложносочиненного предложения.

Употр. как усилительная, для подчеркивания слова, перед которым стоит, в знач. даже.

В начале предложения в реплике выражает увещевание или несогласие.